BIGUO (KS) Auto Parts Industries wurde 1990 gegründet. Unter dem Markennamen „BIGUO“ hat sich das Unternehmen zu einem zuverlässigen, starken Hersteller auf dem internationalen Markt im Bereich Kolbenbolzen sowie Zylinderlaufbuchsen und -hülsen entwickelt. Jetzt sind wir OEM-Lieferanten für Motorenfabriken in Asien und im Nahen Osten. Und wir haben mit drei renommierten internationalen Autoteilekonzernen zusammengearbeitet.
Unsere Fabrik
BIGUO (KS) Auto Parts Industries wurde 1990 gegründet. Unter dem Markennamen „BIGUO“ hat sich das Unternehmen zu einem zuverlässigen, starken Hersteller auf dem internationalen Markt im Bereich Kolbenbolzen sowie Zylinderlaufbuchsen und -hülsen entwickelt. BIGUO Auto Parts Industries ist auf 15,000 Quadratmetern verteilt. fts. Grundstück, gut ausgestattet mit Gießerei- und Bearbeitungsmaschinen und -ausrüstungen.
Unser Produkt
Wir beschäftigen uns mit der Herstellung von KOLBENBOLZEN sowie Zylinderlaufbuchsen und -hülsen für alle Arten von Motoren, die in Automobilen, Traktoren, Kompressoren, Außenbordmotoren, Generatoren, Gabelstaplern, Erdbewegungsmaschinen und Dieselmotoren einsetzbar sind.
Qualitätskontrolle
Wir bei Biguo Auto Parts Industries sind bestrebt, qualitativ hochwertige Produkte zu wettbewerbsfähigen Preisen auf den identifizierten globalen Märkten anzubieten und die Kundenzufriedenheit durch konsequente Einhaltung spezifizierter Anforderungen, kontinuierliche Prozessverbesserung, Einbindung des Personals auf allen Ebenen und Modernisierung der Technologie zu gewährleisten.
Produktionsmarkt
Seit 25 Jahren produziert und exportiert BIGUO Auto Parts Ind. Kolbenbolzen sowie Zylinderlaufbuchsen und -hülsen aller Arten von Motoren und Fahrzeugen und wird aufgrund seiner internationalen Ausrichtung sowohl im Inland als auch auf dem europäischen, amerikanischen, asiatischen, mittleren Osten und afrikanischen Markt akzeptiert Standardqualität und Implementierung eines professionellen Marketing- und Managementsystems.
Der Kolbenbolzen am Kolben ist die Verbindung zwischen dem Kolben und der Pleuelstange.
Bei der halbschwimmenden Kolbenbolzenkonfiguration wird der Bolzen normalerweise durch eine Presspassung mit dem Zapfen im Kolben relativ zum Kolben fixiert.
Der Kolbenbolzen hat eine unglaublich wichtige Aufgabe, da er eine Kraft von über 11,{1}} Pfund in der Bohrung auf und ab bewegt.
In seiner einfachsten Form ist der Kolbenbolzen einfach ein Stück Rundstab. Allerdings sind, abgesehen von sehr einfachen Low-Budget-Motoren, nur sehr wenige Motoren standardmäßig mit massiven Kolbenbolzen ausgestattet.
Diese Präzisionskolbenbolzen sind nach ISO 9000 und QS 9000 zertifiziert und die statistische Prozesskontrolle (SPC) ist während der gesamten Fertigung vollständig implementiert.
Da es sich um einen niedriglegierten Stahl der Cr-Ni-Reihe handelt, weist die Oberfläche von DIN 15CrNi6-Stahl nach dem Aufkohlen, Abschrecken und Tieftemperaturanlassen eine hohe Ermüdungsfestigkeit auf.
Die aktuelle Studie untersuchte das einfache Ermüdungsverhalten und das Reibermüdungsverhalten des Kolbenbolzens aus 16MnCr5-Legierungsstahl unter vollständig umgekehrter rotierender Biegebelastung.
Normalisieren Für Kolbenbolzen 17CrNi6
Nominelle Normalisierungstemperatur: 850-880 Grad
Halten Sie die Temperatur mehrere Stunden lang
Abkühlung in der Luft
Wenn ein Leistungsaddierer in Kombination mit einer höheren spezifischen Leistung auf Ihrer Agenda steht, bietet Trend eine Premium-Alternative zur H-Serie, die mit einer viel stärkeren H-13-Werkzeugstahllegierung beginnt.
Der Motorkolbenbolzen ist ein zylindrischer Stift, der am Kolbenschaft montiert ist und dessen Mittelteil durch das kleine Kopfloch der Pleuelstange verläuft, das zur Verbindung von Kolben und Pleuelstange und zur Übertragung der Gaskraft vom Kolben dient zur Pleuelstange. Um das Gewicht zu reduzieren, besteht der Kolbenbolzen im Allgemeinen aus hochwertigem legiertem Stahl und ist hohl ausgeführt. Der Kolbenbolzen dient dazu, den Kolben und die Pleuelstange zu verbinden und die Kraft, der der Kolben ausgesetzt ist, auf die Pleuelstange zu übertragen oder umgekehrt. Der Kolbenbolzen ist bei hohen Temperaturen einer großen zyklischen Stoßbelastung ausgesetzt und es ist schwierig, einen Schmierfilm zu bilden, da der Kolbenbolzen im Bolzenloch nicht in einem großen Winkel schwingt, sodass die Schmierbedingungen schlecht sind.
Vorteile des Motorkolbenbolzens
Rotation zulassen
Motorkolbenbolzen ermöglichen eine leichte Drehung des Kolbens, während er sich im Zylinder auf und ab bewegt. Diese Drehung trägt dazu bei, die Winkelbewegung der Pleuelstange beim Drehen der Kurbelwelle auszugleichen.
Lastverteilung
Sie tragen dazu bei, die Last vom Kolben auf die Pleuelstange zu verteilen und so den Verschleiß beider Komponenten zu minimieren.
Bewegung erleichtern
Motorkolbenbolzen ermöglichen eine reibungslose Bewegung des Kolbens im Zylinder und reduzieren so Reibung und Verschleiß. Dies wird oft durch den Einsatz von Buchsen oder Lagerflächen verstärkt.
Kurze Einführung in die Grundkenntnisse des Motorkolbenbolzens
Der Kolbenbolzen des Motors ist auch als Kolbenbolzen oder Kolbenbolzen bekannt. Er dient zur Verbindung des Kolbens mit der Pleuelstange und dient als Lager für die Pleuelstange, auf der sie sich drehen kann, wenn sich der Kolben bewegt.
Bei sehr frühen Motorkonstruktionen, einschließlich solchen mit Dampfantrieb, und vielen sehr großen stationären oder Schiffsmotoren befindet sich der Kolbenbolzen in einem verschiebbaren Kreuzkopf, der über eine Stange mit dem Kolben verbunden ist.
Der Kolbenbolzen ist typischerweise eine geschmiedete kurze Hohlstange aus einer Stahllegierung mit hoher Festigkeit und Härte, die physisch sowohl von der Pleuelstange als auch vom Kolben oder Kreuzkopf getrennt werden kann.
Die Konstruktion von Motorkolbenbolzen ist insbesondere bei kleinen, hochdrehenden Automobilmotoren eine Herausforderung. Der Kolbenbolzen des Motors muss bei einigen der höchsten im Motor auftretenden Temperaturen betrieben werden, und seine Lage macht es schwierig, ihn zu schmieren, während er gleichzeitig klein und leicht bleibt, um in den Kolbendurchmesser zu passen und die Kolbenmasse nicht übermäßig zu erhöhen.
Die Anforderungen an Leichtigkeit und Kompaktheit erfordern eine Stange mit kleinem Durchmesser, die hohen Scher- und Biegebelastungen ausgesetzt ist und einige der höchsten Druckbelastungen aller Lager im gesamten Motor aufweist. Um diese Probleme zu überwinden, gehören die Materialien, aus denen der Kolbenbolzen des Motors besteht, und die Art und Weise, wie er hergestellt wird, zu den anspruchsvollsten aller mechanischen Komponenten, die in Verbrennungsmotoren zu finden sind.
Material und Konstruktion des Motorkolbenbolzens
Das Material des Motorkolbenbolzens ist im Allgemeinen kohlenstoffarmer Stahl oder kohlenstoffarmer legierter Stahl. In Motoren mit geringer Belastung werden üblicherweise 15, 20, 15cr, 20cr und 20mn2 Stähle verwendet. Bei verstärkten Motoren werden hochentwickelte legierte Stähle wie crni3a, 18cr mnti2 und 20si mnvb verwendet, und manchmal ist auch 45-Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt erhältlich.
Um die Außenschicht des Motorkolbenbolzens hart und verschleißfest zu machen, muss der Motorkolbenbolzen wärmebehandelt werden. Bei kohlenstoffarmen Stahlwerkstoffen wird die Außenfläche des Motorkolbenbolzens aufgekohlt und abgeschreckt. Abhängig von der Größe des Motorkolbenbolzens liegt die Tiefe der Aufkohlungsschicht im Allgemeinen im Bereich von 0,5-2mm. Bei 45er-Stahlmotoren ist der Kolbenbolzen oberflächenvergütet, die Tiefe der Abschreckschicht beträgt 1-1,5 mm. Andernfalls wird der Kolbenbolzen des Motors spröde.
Der Aufbau des Motorkolbenbolzens ist einfach und besteht im Grunde aus einem dickwandigen Hohlzylinder. Die Bohrungsform ist zylindrisch, zweiteilig kegelstumpfförmig und kombiniert. Das zylindrische Loch lässt sich leicht bearbeiten, der Motorkolbenbolzen hat jedoch eine größere Masse; Der Motorkolbenbolzen mit einem zweiteiligen kegelstumpfförmigen Loch hat eine geringere Masse und kommt einem Balken gleicher Festigkeit nahe, da der Motorkolbenbolzen in seinem mittleren Teil das größte Biegemoment aufweist, das konische Loch jedoch schwieriger zu bearbeiten ist.
1.Starre Verbindung
Verbinden Sie die Pleuelstange mit dem Kolben. Steifigkeit ist wichtig, um Leistungsverluste aufgrund von Biegung zu vermeiden.
2.Flexibles Gelenk
Ermöglichen Sie eine relative Winkelbewegung zwischen dem kleinen Ende der Pleuelstange und dem Kolben.
3. Kraftübertragung
Übertragen Sie die vom Motor erzeugte Kraft vom Kolben auf die Pleuelstange. Aufgrund der geringen Relativbewegung zwischen Bolzen und Pleuel sowie Bolzen und Kolben sind die Schmierverhältnisse ungünstig. Daher sind die folgenden Funktionalitäten unerlässlich.
4. Stärke
Zur Gewährleistung der Betriebssicherheit. Ein Ausfall des Stifts führt mit Sicherheit zu katastrophalen Schäden am Motor.
5.Gewicht
Um hin- und hergehende Trägheitsverluste des Systems zu minimieren.
6.Oberflächenqualität, Maßhaltigkeit
Zur Optimierung der Laufeffizienz bei geringer Schmierung.
7.Härte
Um den Verschleiß zu verlängern.
Die durch die auf die Pleuelstange wirkenden Kräfte verursachte Auslenkung des Kolbenbolzens ist ein zusätzlicher Betriebszustand des Kolbenbolzens, der sich aus der Struktur der Verbindung zwischen Kolben und Pleuel ergibt. Die Autoren der oben genannten Arbeit untersuchten die Zerstörungszustände von Kolbenbolzen, die über das Scharniergelenk in Kolbennaben und über die Thermokompressionsverbindung im Pleuelauge gelagert waren. Dadurch entsteht ein Rotationsbiegemoment, das in Kombination mit Mikrovibrationen zur Entstehung zusätzlicher Schäden bzw. Verschleiß und bei unzureichender Schmierung sogar zum Fressen beiträgt. Aufgrund einer Vielzahl von Faktoren, die diesen Verschleiß verursachen, ist der Verschleiß bisher nicht vollständig erkannt worden. Das Auftreten eines solchen Verschleißes hätte katastrophale Folgen und würde zur Beschädigung der gesamten Baugruppe führen. Weitere Faktoren, die zum Verschleiß beitragen, können die Prozesse sein, die mit der technologischen Bearbeitung des Kolbenbolzens einhergehen. Während der Behandlung entstehen an dem umzuarbeitenden Abschnitt des Kolbenbolzens durch thermoplastische Verformungen und Phasenänderungen in der Kittschicht der Kolbenbolzenaußenfläche Eigenspannungen, die sich auch negativ auf die spätere Funktion des Kolbenbolzens auswirken können.
Aufgrund der oben beschriebenen Betriebsbedingungen sind moderne Motoren mit Kolbenbolzen ausgestattet, die sich durch hohe Steifigkeit, Widerstandsfähigkeit gegen Ermüdungsverschleiß und Verschleiß auszeichnen. Zu diesem Zweck wird hochwertiger Kohlenstoffstahl oder aufkohlender legierter Stahl als Strukturmaterial verwendet. Bei Motoren mit Aufladesystem kommt jedoch nitrierter Kohlenstoffstahl zum Einsatz. Im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, das Gewicht der Komponenten der Baugruppe aus Kurbelwelle, Kolben und Pleuel, die sich in der Hin- und Herbewegung bewegen, zu begrenzen und um ausgeglichene Bedingungen zu erreichen, werden Versuche unternommen, das Gewicht des Kolbenbolzens zu reduzieren. Daher haben Kolbenbolzen die Form eines dickwandigen Rohrs, dessen Durchmesser und Wandstärke den Normen entsprechen. Solche Rohre werden durch Aushöhlung unter Einhaltung der Bemaßungsprinzipien hergestellt, d. h. die Stiftlänge entspricht 0,8–0,9 des Kolbendurchmessers und der Außendurchmesser beträgt 0,3– 0.4 des Kolbendurchmessers. Durch ein solches Abmessungsverhältnis können die Einheitsdrücke auf die Kolbennabe minimiert werden. Neben entsprechendem Gewicht und Abmessungen sollten sich Kolbenbolzen durch niedrige Oberflächenrauheitsparameter auszeichnen, wodurch die Verschleißanfälligkeit der Gegenbauteile verringert werden kann.
Ziel war es, den tatsächlichen Zustand und die Verschleißursachen folgender Elemente des tribologischen Kinematikpaares zu ermitteln: Der über ein Scharniergelenk in den Kolbennaben und im Pleuelauge über das Scharniergelenk gelagerte Kolbenbolzen. Der Verschleißprozess führt zu Veränderungen der Oberflächengeometrie und -struktur der Deckschicht infolge der gegenseitigen Wechselwirkung der Gegenflächen bei unterschiedlichen Schmierbedingungen. Die makroskopischen Untersuchungen der Bolzendeckschicht im Bereich der Kolbennabe zeigten einen Fressvorgang, der durch unzureichende Schmierung der Gegenelemente oder durch Ölfilmriss entstand. Die Ergebnisse der Messungen der Oberflächenrauheit weisen auf einen Anstieg der Parameter auf der Oberfläche hin, die durch Verschleiß beeinträchtigt werden, was auf die Bildung von Ablagerungen durch den Abrieb der Oberseiten der Unregelmäßigkeiten der Gegenelemente zurückzuführen ist. Es wurde ein beunruhigendes Phänomen festgestellt, nämlich der Verlust der Kontaktfläche zwischen dem Bolzen und dem kleinen Ende der Pleuelstange in den äußeren Zonen der Thermokompressionsverbindung sowie das Eindringen von gesinterten Motorölfraktionen, die Biokraftstoffzusatzkomponenten enthalten, was die Zerstörung des Pleuels verschlimmert der Thermokompressionsverbund aufgrund beschleunigter Stahlkorrosionsprozesse. In diesem Fall ist die beschleunigte Stiftkorrosion, die aus der Wechselwirkung verbrauchter Motoröl-Verbessererpakete resultiert, von Bedeutung. Der fortschreitende Verschleiß ist die Ursache für die Bildung eines übermäßigen Spiels zwischen Kolbenbolzen und Naben, was sich auf die schlagende Art der Verbindung und den Verlust des Ölkeils im Scharniergelenk auswirkt. Die Zerstörung der obersten Schicht der Thermokompressionsverbindung zwischen Bolzen und Pleuelauge führt zu einer Verschiebung des Bolzens in Richtung Zylinderwand und zum Bruch der Naben im Kolben.
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BIGUO (KS) Auto Parts Industries wurde 1990 gegründet. Unter dem Markennamen „BIGUO“ hat sich das Unternehmen zu einem zuverlässigen, starken Hersteller auf dem internationalen Markt im Bereich Kolbenbolzen sowie Zylinderlaufbuchsen und -hülsen entwickelt. Jetzt sind wir OEM-Lieferanten für Motorenfabriken in Asien und im Nahen Osten. Und wir haben mit drei renommierten internationalen Autoteilekonzernen zusammengearbeitet. Seit 25 Jahren produziert und exportiert BIGUO Auto Parts Ind. Kolbenbolzen sowie Zylinderlaufbuchsen und -hülsen aller Arten von Motoren und Fahrzeugen und wird aufgrund seiner internationalen Ausrichtung sowohl im Inland als auch auf dem europäischen, amerikanischen, asiatischen, mittleren Osten und afrikanischen Markt akzeptiert Standardqualität und Implementierung eines professionellen Marketing- und Managementsystems. Durch eine strenge Überwachung der Bestellungen und die Entwicklung von Materialbestandsplänen halten wir die Zeitpläne ein und liefern sie entsprechend den Anforderungen.
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